Τρίτροχα ταξί (ρίκσο) στην Ντάκα. Εικόνα από blackthorne57 που χρησιμοποιείται με άδεια Creative Commons (CC BY-NC 2.0)

Η Ντάκα, η πρωτεύουσα του Μπανγκλαντές, είναι γνωστή ως η πρωτεύουσα των τρίτροχων ποδηλάτων ρίκσο του κόσμου. Τις τελευταίες πέντε δεκαετίες, τα ρίκσο αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της μετακίνησης προς τη δουλειά και των ταξιδιών μικρής απόστασης. Η Ντάκα είναι μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες πόλεις στον κόσμο και έχει αγωνιστεί για πολύ καιρό να χειριστεί τον αυξανόμενο όγκο της κυκλοφορίας.

Η απαγόρευση των ρίκσο από τη διέλευση τριών μεγάλων οδών ταχείας κυκλοφορίας τέθηκε σε ισχύ από τις 7 Ιουλίου, σε μια προσπάθεια να αντιμετωπιστεί η αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Εντούτοις, η απαγόρευση συνάντησε τις διαμαρτυρίες των οδηγών ρίκσο και μερικών από όσους μετακινούνται με αυτά. Η απόφαση απαγόρευσης των ποδηλάτων ρίκσο από μερικούς μεγάλους δρόμους έχει προκαλέσει πολλούς να συζητούν τα ζητήματα κυκλοφορίας, που επηρεάζουν την πρωτεύουσα και να αμφισβητούν την έλλειψη εναλλακτικών λύσεων για τους μετακινούμενους.

Οικολογικά, αλλά κι ένας εφιάλτης για την κυκλοφορία

Υπάρχουν περίπου 600.000 ρίκσο στην πόλη, αν και λιγότερα από 100.000 έχουν άδεια. Είναι φιλικά προς το περιβάλλον, αργά και λιγότερο επιρρεπή σε ατυχήματα. Αλλά το μείγμα των ρίκσο, των τρίτροχων ταξί, των μοτοσικλετών, των λεωφορείων και των αυτοκινήτων στο δρόμο κάνει χαοτική και απρόβλεπτη την κυκλοφορία. Συχνά δεν υπάρχουν ξεχωριστές λωρίδες ρίκσο, που να χωρίζουν αυτή την αργή κίνηση στους περισσότερους δρόμους της Ντάκα.

Κυκλοφοριακό μποτιλιάρισμα με ρίκσο στην Ντάκα. Εικόνα μέσω Flickr από τον χρήστη Sandro Lacarbona. CC BY-NC-ND 2.0

Οι αρχές απαγόρευσαν όλα τα ποδήλατα ρίκσο και άλλα μη εξουσιοδοτημένα αυτοκινούμενα ρίκσο, όπως τα ρίκσο που λειτουργούν με μπαταρία, σε τρεις σημαντικές οδούς και αποφάσισαν να τα αντικαταστήσουν με εκτεταμένη υπηρεσία λεωφορείων.

Είναι η απαγόρευση των ρίκσο η λύση;

Μετά από την ανακοίνωση, προέκυψαν δημόσιες διαμάχες, καθώς αρκετοί χιλιάδες οδηγοί ρίκσο βγήκαν στους δρόμους για να διαμαρτυρηθούν και άλλοι εξέφρασαν την ανησυχία τους μέσω των πλατφορμών των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Για αρκετές ημέρες, οι διαδηλωτές κατέλαβαν μεγάλους δρόμους προκαλώντας σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση, που επηρέασε κοντινές περιοχές.

Rickshaw-pullers’ strike to protest ban#Dhaka #Bangladesh #rickshaw pic.twitter.com/qGTmHzSZlr

— munware alam nirjhor (@munwarenj) July 9, 2019

Απεργία των οδηγών ρίκσο για να διαμαρτυρηθούν για την απαγόρευση

#Bangladesh Ban on rickshaws in parts of capital #Dhaka brings rickshaw pullers on the road to #protest, roads blocked and office goers suffer pic.twitter.com/1R8bHwzrv9

— Redwan Ahmed (@redwanxyz) July 9, 2019

Η απαγόρευση των ρίκσο του #Μπανγκλαντές σε μέρη της πρωτεύουσας #Ντάκα βγάζει τους οδηγούς των ρίκσο για να #διαμαρτυρηθούν, οι δρόμοι μπλόκαραν και όσοι είχαν να πάνε στο γραφείο τους υπέφεραν

#Rickshaw_pullers in #Dhaka_Bangladesh demonstrating on the streets protesting ban on major roads. pic.twitter.com/YUbISBRslc

— Rashad Ahamad (@RashedRatan1) July 8, 2019

Οδηγοί #ρίκσο στην #Ντάκα_Μπανγκλαντές διαδηλώνουν στους δρόμους για την απαγόρευση στις μεγάλες οδικές αρτηρίες

Οι οδηγοί ρίκσο λένε ότι η απαγόρευση πέρασε, χωρίς να παρέχει ένα εναλλακτικό πρόγραμμα εισοδήματος ή αποκατάστασης εισοδήματος γι’ αυτούς.

Govt authorities impose a ban on the movement of rickshaw on certain streets of the city without

1. Ensuring a proper income rehabilitation programme for the rickshaw pullers and their family.
2. Ensuring an… https://t.co/aSTRWwZsOL

— Zulfiker Hyder (@ZulfikerHyder) July 9, 2019

Οι κυβερνητικές αρχές επιβάλλουν την απαγόρευση της κυκλοφορίας των ρίκσο σε ορισμένους δρόμους της πόλης χωρίς

1. Εξασφάλιση ενός σωστού προγράμματος αποκατάστασης εισοδήματος για τους οδηγούς των ρίκσο και την οικογένειά τους.
2. Εξασφάλιση…

Εκτός από τους οδηγούς των ρίκσο, οι ιδιοκτήτες που ζουν από την ενοικίαση αυτών των τρικύκλων, συμμετείχαν επίσης στις διαδηλώσεις και πραγματοποίησαν συνεντεύξεις Τύπου, θέτοντας ένα τελεσίγραφο για την επίσημη απόσυρση της απαγόρευσης. Παραπονέθηκαν ότι οι Αρχές δεν μίλησαν μαζί τους και ότι επέβαλαν αυθαίρετα τις απαγορεύσεις.

Οι επιβάτες επίσης εξέφρασαν την απογοήτευσή τους σχετικά με τις δυσκολίες, που θα αντιμετωπίσουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, υποδεικνύοντας άλλα μέτρα που θα μπορούσαν να ληφθούν αντί (ή πριν) να επιβληθεί η απαγόρευση σαν κεραυνός εν αιθρία, όπως η παροχή λωρίδας ρίκσο ή η δημιουργία καλύτερων συστημάτων δημόσιας συγκοινωνίας, ενώ ταυτόχρονα να περιοριστεί ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων, που επιτρέπονται στο δρόμο.

Ο χρήστης του Facebook Dewan Maruf Shuvo γράφει:

রিকশা বন্ধ হয়ে গেলে আমি চড়ব কিসে, এটা যেমন চিন্তার বিষয়। তেমনি এই লক্ষ লক্ষ মানুষের কর্মসংস্থানের কথাও চিন্তা করা লাগবে।

Εάν απαγορευτούν τα ρίκσο, πρέπει να μάθω ποιοι εναλλακτικοί τρόποι υπάρχουν για την μετακίνησή μου. Και πρέπει να σκεφτούμε τα εναλλακτικά εισοδήματα αυτών των εκατοντάδων χιλιάδων ανθρώπων (οδηγοί ρίκσο).

Σε ένα ξεχωριστό επιχείρημα, οι εμπειρογνώμονες και οι πολεοδόμοι τόνισαν ότι διαθέτουν ένα “ολοκληρωμένο σύστημα επικοινωνίας”, που βασίζεται σε πολυτροπικές μεταφορές, δηλώνοντας την ανάγκη για κατάλληλες εναλλακτικές λύσεις για τα ρίκσο ως μέσο δημόσιας συγκοινωνίας.

Το Ινστιτούτο Σχεδιασμού του Μπανγκλαντές (BIP) διοργάνωσε συνέντευξη Τύπου στην πρωτεύουσα για να συζητήσει συλλογικά τα αποτελέσματα της αναγγελθείσας απαγόρευσης. Προς το παρόν, τα ρίκσο  αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% των μεθόδων μεταφοράς της Ντάκα, η χρησιμότητά τους συμβάλλει στην ευρεία δημοτικότητά της.

Παρόλο που η απαγόρευση συγκεκριμένων δρόμων στα ρίκσο μπορεί να είναι μια προσωρινή θεραπεία, η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν θα χαλαρώσει εάν ο περιορισμός δεν επιβληθεί στα ιδιωτικά αυτοκίνητα.

Από την άλλη πλευρά, οι υποστηρικτές της απόφασης εξέθεσαν διαφορετικά επιχειρήματα υπέρ της απαγόρευσης στις πλατφόρμες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης.

Ο χρήστης του Facebook Sumon Khan έγραψε:

#রিকশা জাস্ট মেইন রোডে চলাচল নিষেধ করা হয়েছে। মেইন রোড থেকে ২৫/৩০ ফিট ভিতরে গলি রয়েছে সেখানে চালানো তো নিষেধ করে নাই। তাই না জেনে মন্তব্য, সমালোচনা করা ঠিক না।

Η απαγόρευση των ρίκσο προορίζεται μόνο για τους κύριους δρόμους. Υπάρχουν πολλές λωρίδες και υπο-λωρίδες όπου μπορούν να συνεχίσουν να κινούνται (σε ​​μικρές αποστάσεις). Γι’ αυτό μάθετε όλες τις πληροφορίες πριν επικρίνετε κάτι.

Ο Mohammad Tauheed, ανώτερος συνεργάτης του TED και ακαδημαϊκός συντονιστής του Ινστιτούτου της Βεγγάλης, αποκαθήλωσε κάποιες από τις απόψεις που αιωρούνται στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης:

রিকশা মিথ

১. রিকশা জরুরি:
মোটেই না। ? হাঁটুন! ঢাকা শহরের সকল রিকশায় চড়া দূরত্বই হাঁটার যোগ্য দূরত্ব। [..]
২. রিকশা গরিবের বাহন:
রিকশা ভাড়া উবার প্রিমিয়ামের কাছাকাছি এখন [..]
৩. রিকশাওয়ালারা গরিব, অসহায়:
রিকশাওয়ালারা তেমন গরিব নয়। তাঁদের মাসিক আয় ২০ হাজার টাকার উপরে, যা অনেক চকচকে অফিসে নতুন যোগ দেওয়া স্নাতক বেতন হিসেবে পান না। [..]

Μύθοι γύρω από τα ρίκσο:

1. Τα ρίκσο είναι απαραίτητα:
Όχι, καθόλου! ? Απλώς περπατήστε! Οι μικρές αποστάσεις που πάτε με τα ρίκσο είναι εύκολα προσβάσιμες με τα πόδια.
2. Τα ρίκσο είναι εξυπηρετικά για τους φτωχούς που πηγαίνουν στις δουλειές τους:
Οι ναύλοι των ρίκσο αυτές τις μέρες είναι κοντά στο ρυθμό του Uber Premium.
3. Οι οδηγοί των ρίκσο είναι φτωχοί, αβοήθητοι:
Λάθος. Δεν είναι τόσο φτωχοί. Μερικοί από αυτούς κερδίζουν περισσότερα από 20.000 BDT (237 δολάρια ΗΠΑ) ανά μήνα, ποσό που υπερβαίνει το μισθό ενός μεταπτυχιακού που εγγράφεται σε μια νέα θέση εργασίας.

Οι αρχές προέτρεψαν τους οδηγούς των ρίκσο να σταματήσουν να διαμαρτύρονται και τους προσκάλεσαν για περισσότερες συζητήσεις. Επίσης, δεσμεύτηκαν να κάνουν δωρεάν τα ρίκσο της Ντάκα στα επόμενα δύο χρόνια.

Η 2010 χιλιομέτρων σιδηροδρομική υπηρεσία μετρό Ταχείας Διαμετακόμισης της Ντάκα (MRT) αναμένεται να ανοίξει το 2021. Μέχρι τότε η λύση στο περίπλοκο πρόβλημα της κυκλοφορίας στη Ντάκα θα παραμείνει ασαφής.