Η διαδρομή του Νεπάλ προς τα ηλεκτρικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

One of the three buses that Sajha Yatayat imported from China

Ένα από τα τρία λεωφορεία που εισήγαγε ο Sajha Yatayat από την Κίνα πέρασε από το υδροηλεκτρικό έργο Upper Bhote Kosi την Πέμπτη 14 Απριλίου 2022. Τριάντα επτά ακόμη λεωφορεία έχουν παραγγελθεί. Εικόνα από τον Bhushan Tuladhar μέσω Nepali Times. Χρησιμοποιείται με άδεια.

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στους Nepali Times. Μια επεξεργασμένη έκδοση αναδημοσιεύεται στο Global Voices ως μέρος συμφωνίας κοινής χρήσης περιεχομένου.

Λαμβάνοντας υπόψη τον στόχο του Νεπάλ για καθαρή ενέργεια ως το 2045, ήταν απίστευτα συμβολικό το θέαμα την ημέρα της Πρωτοχρονιάς την Πέμπτη 14 Απριλίου 2022, όταν τρία νέα κινεζικά ηλεκτρικά λεωφορεία περνούσαν μπροστά από ένα υδροηλεκτρικό εργοστάσιο και μια συστοιχία ηλιακών πάνελ στον ποταμό Bhote Kosi.

Τα τρία λεωφορεία είναι τα πρώτα από τα 40 λεωφορεία με μπαταρίες, που παρήγγειλε η συνεταιριστική υπηρεσία δημόσιων συγκοινωνιών Sajha Yatayat από την Κίνα. Θα λειτουργούν με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, που παράγεται από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, όπως το υδροηλεκτρικό έργο Upper Bhote Kosi ισχύος 45 MW κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Arniko στο Πουλπίνγκ Κάτι του Κεντρικού Νεπάλ μέχρι τα κινεζικά σύνορα.

Αυτά τα τρία λεωφορεία έφτασαν στο τελωνείο Τατοπάνι, ένα σημαντικό τελωνειακό σημείο κατά μήκος των συνόρων Νεπάλ-Κίνας και θα μεταφερθούν στο Κατμαντού με φορτηγά επίπεδης κλίνης, καθώς ο αυτοκινητόδρομος είναι ανώμαλος σε σημεία για τα λεωφορεία χαμηλής κυκλοφορίας. Και αφού υποβληθούν σε δοκιμές κλίσης, τεχνικού ελέγχου και αυτονομίας στην πρωτεύουσα Κατμαντού, τα άλλα 37 λεωφορεία θα φτάσουν αργότερα φέτος.

Η συμφωνία ύψους 3,7 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ με την κινεζική εταιρεία CHTC περιλαμβάνει επίσης την προμήθεια 20 φορτιστών των 90 kW έκαστος, οι οποίοι μπορούν να γεμίσουν τις μπαταρίες σε δύο λεωφορεία ταυτόχρονα σε τέσσερις ώρες.

“Αυτό είναι το μέλλον για την ενέργεια των μεταφορών στο Νεπάλ”, λέει το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Sajha Yatayat και ακτιβιστής για την καθαρή ενέργεια, Bhusan Tuladhar. “Πρέπει να μεταβούμε στις ηλεκτρικές δημόσιες συγκοινωνίες όχι μόνο για να μειώσουμε το αποτύπωμα άνθρακα και τους λογαριασμούς εισαγωγών πετρελαίου, αλλά και για να μειώσουμε την ατμοσφαιρική ρύπανση από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα”.

Ο Tuladhar μιλά για το πώς τα λεωφορεία θα αντιμετωπίσουν στο Νεπάλ την διαχείριση ενέργειας, διαχείριση περιβάλλοντος και οικονομική διαχείριση. “Τα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι τριπλό κέρδος για εμάς”, προσθέτει. “Αν και το κόστος κεφαλαίου είναι υψηλό, με τις τιμές του ντίζελ να είναι αυτές που είναι, το λειτουργικό μας κόστος θα μειωθεί για να τα καταστήσει εφικτά μακροπρόθεσμα”.

Ακόμη και πριν από την τρέχουσα αύξηση της τιμής των καυσίμων, το 40% του λειτουργικού κόστους της Sajha Yatayat ήταν καύσιμα, ανταλλακτικά και συντήρηση. Με την αύξηση της τιμής του ντίζελ, το λειτουργικό κόστος θα έχει ανέβει έως και 50% και το πρόσθετο όφελος είναι ότι τα οχήματα που κινούνται με μπαταρία έχουν χαμηλότερο κόστος συντήρησης.

Εκτός από τα 40 κινεζικά ηλεκτρικά λεωφορεία, η Sajha διαπραγματεύεται επίσης με μια ινδική εταιρεία για τέσσερα μικρότερα λεωφορεία, που θα λειτουργούν εντός του Λαλιτπούρ, με περισσότερα λεωφορεία που θα προστεθούν αργότερα.

Sundar Yatayat Bus. Image via Nepali Times. Used with permission.

Λεωφορείο Sundar Yatayat. Εικόνα μέσω Nepali Times. Χρησιμοποιείται με άδεια.

Αργότερα, η Sajha θα επεκταθεί επίσης για να προσθέσει 12 ακόμη ηλεκτρικά λεωφορεία για υπερεπαρχιακές συνδέσεις μεγάλων αποστάσεων. Νωρίτερα, η ιδιωτική Sundar Yatayat (στη φωτογραφία) είχε επίσης φέρει τέσσερα ηλεκτρικά λεωφορεία, που χρησιμοποιεί στα δρομολόγια του Ring Road και η Guna Airlines χρησιμοποιεί ένα στόλο ηλεκτρικών λεωφορείων ράμπας στο αεροδρόμιο εσωτερικού του Κατμαντού.

Το Νεπάλ εισήγαγε σχεδόν 2.000 ηλεκτρικά οχήματα το περασμένο οικονομικό έτος, με 800 να εισάγονται μέσω των συνόρων Rasuwa μόλις φέτος από την Κίνα. Η μετάβαση στα ιδιωτικά ηλεκτρικά οχήματα είναι άμεσο αποτέλεσμα της κυβερνητικής πολιτικής για μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου, αλλά οι τιμές των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι ακόμα υψηλές, επειδή οι φόροι και τα περιθώρια κέρδους των λιανοπωλητών εξακολουθούν να είναι υψηλά.

Το Νεπάλ σχεδιάζει να ηλεκτροδοτήσει το 25% των ιδιωτικών οχημάτων και το 20% των λεωφορείων μέχρι το 2025, αλλά, ενώ τα ιδιωτικά ηλεκτρικά SUV λαμβάνουν έκπτωση φόρου και τα λεωφορεία ντίζελ επιδοτούνται, τα ηλεκτρικά λεωφορεία κοστίζουν πέντε φορές περισσότερο λόγω των υψηλών δασμών και άλλων φόρων.

Graph via Nepali Times.

Γράφημα από Nepali Times.

Η εγκατεστημένη ισχύς παραγωγής του Νεπάλ από υδροηλεκτρικούς σταθμούς αυξήθηκε κατά πάνω από 700 MW το περασμένο έτος, ανεβάζοντας τη συνολική παραγωγή στα 2.150 MW. Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά προέρχονται από εργοστάσια στο ποτάμι, πράγμα που σημαίνει ότι η παραγωγή πέφτει σε ξηρούς μήνες και υπάρχει πλεόνασμα κατά τη διάρκεια των μουσώνων. Επί του παρόντος, το Νεπάλ εισάγει έως και 400 MW από την Ινδία λόγω του εγχώριου ελλείμματος, αλλά μπορεί να εξάγει στην Ινδία κατά την περίοδο των βροχών.

Στη Σύνοδο Κορυφής για το Κλίμα COP26 στη Γλασκώβη πέρυσι, ο πρωθυπουργός Sher Bahadur Deuba δεσμεύτηκε ότι το Νεπάλ θα βρίσκεται σε μια πορεία “αθροιστικά καθαρού μηδενικού άνθρακα” από το 2022 και αρνητικού ποσοστού άνθρακα στη συνέχεια, μειώνοντας την κατανάλωση ορυκτών καυσίμων και αυξάνοντας τη δασική κάλυψη σε 45% έως το 2030.

Graph via Nepali Times.

Γράφημα μέσω Nepali Times.

Το Νεπάλ δαπάνησε 217 δισεκατομμύρια NPR (1,77 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) το περασμένο οικονομικό έτος για την εισαγωγή πετρελαίου και 180 δισεκατομμύρια NPR (1,47 δισεκατομμύρια δολάρια) μόλις τους τελευταίους έξι μήνες. Με την παγκόσμια αύξηση της τιμής του αργού πετρελαίου, το ποσό αυτό αναμένεται να είναι πολύ υψηλότερο το τρέχον οικονομικό έτος. Τα προϊόντα πετρελαίου αποτελούν το 13% των συνολικών εισαγωγών του Νεπάλ.

Οι τιμές της βενζίνης και του ντίζελ στα πρατήρια καυσίμων έχουν αυξηθεί τέσσερις φορές τους τελευταίους έξι μήνες και το κόστος της βενζίνης είναι τώρα 160 NPR (1,30 USD) ανά λίτρο – σχεδόν διπλάσιο από πέρυσι. Η κυβέρνηση σχεδιάζει να ανακοινώσει μια πενθήμερη εργάσιμη εβδομάδα για να μειώσει τη χρήση πετρελαίου κατά 20%.

Graph via Nepali Times.

Γράφημα μέσω Nepali Times.

Η κρατική εταιρεία Nepal Oil Corporation (NOC) λέει ότι χάνει 16 NPR (0,13 δολάρια) για κάθε λίτρο βενζίνης και 12 NPR (0,10 δολάρια) για ντίζελ που πουλά, αυξάνοντας ζημιές 5 δισεκατομμυρίων NPR κάθε μήνα, που σημαίνει περαιτέρω τιμή οι πεζοπορίες είναι βεβαιότητα. Η NOC λέει ότι έχει ξεμείνει από μετρητά για να πληρώσει για μελλοντικές εισαγωγές καυσίμων από την Ινδία.

Αν και το θέαμα των ηλεκτρικών λεωφορείων, που περνούσαν δίπλα από υδροηλεκτρικά και ηλιακά εργοστάσια καθ’ οδόν από τα κινεζικά σύνορα προς το Κατμαντού, ήταν ένα ευπρόσδεκτο θέαμα, η κακή κατάσταση της εθνικής οδού Arniko ήταν επίσης ένδειξη της ερειπωμένης κατάστασης της υποδομής μεταφορών του Νεπάλ. Τα λεωφορεία δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν μόνα τους τον ανώμαλο δρόμο και πρέπει να φορτωθούν στις πλάτες φορτηγών με επίπεδη επιφάνεια για να μεταφερθούν στο Κατμαντού.

Ο αυτοκινητόδρομος, καθώς και το σημείο ελέγχου Kodari μεταξύ Νεπάλ και Κίνας, έχει παραμείνει κλειστό μετά τις ζημιές στον σεισμό του 2015. Κατασκευασμένο το 1996, ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής Upper Bhote Kosi επλήγη επίσης από δύο καταστροφές του σεισμού και μια πλημμύρα από έκρηξη λίμνης παγετώνων το 2015 και άρχισε να λειτουργεί ξανά πριν από τρία χρόνια μετά από επισκευές.

Ξεκινήστε τη συζήτηση

Συντάκτες, παρακαλώ σύνδεση »

Οδηγίες

  • Όλα τα σχόλια ελέγχονται. Μην καταχωρείτε το σχόλιο σας πάνω από μία φορά γιατί θα θεωρηθεί spam.
  • Παρακαλούμε, δείξτε σεβασμό στους άλλους. Σχόλια τα οποία περιέχουν ρητορική μίσους, προσβολές ή προσωπικές επιθέσεις δεν θα καταχωρούνται.